ペダル周りの整備
久々の更新です．だいぶ間が空いてしまいました．
ワークス絶好調です．つくづく購入してよかったなと思います．
特に足回りなんですが，走行距離5000kmぐらいからでしょうか，どんどんシットリしてきて、高級感が増してきたように思います？
先日，自動車メーカーの開発の人を駅まで送る機会があったのですが，助手席に乗せて駐車場をトロトロ走りだすと，
「うわっ，いきなり軽っぽくないっすね！」
と高評価．幹線道路に出てフル加速してあげると，
「あははは，軽快っすねぇー，軽いってこういうことですよね」
とやはり高評価．しばし車好き同士の会話に花を咲かせました．
ただ，常用するにしたがって募る不満も出てきました．
１つめは，フットレストがないこと．クラッチ手前に足を置くことになるのですが，持ち上がった腿がハンドル操作の邪魔になります．また，そうすると足の配置が左右非対称になるので，高速道路を長時間走ったりすると，斜めった体勢が気になってきます．
２つめは，ヒールアンドトーがしにくい純正アクセルペダル．これは，高さと形状ですね．これまでも量販店で買ったペダルカバーを装着してきたのですが，説明書通りにつけると高すぎるので，両面テープとタイストラップで誤魔化してました．それでも高くて，意識して踵を上げないとアクセル側面に突っ掛かる感じ．
そこで，次の３点を導入してみることにしました．
- モンスタースポーツ，スポーツドライビングアクセルペダルマウント アルト[HA36S]用，844500-7350M
- プロト，フットレストバーNEO，NP74270
その結果がこちらです．
いやー，すごく運転しやすくなりましたよ．クラッチとブレーキは問題なかったので純正のままにしてあります．でもこうやって写真にすると，モンスターのがいいな．穴開けが面倒ですがそのうちやってみます．
アクセルペダルカバーとペダルマウントの組み合せは文句なしです．何も考えずにヒールアンドトーできるようになりました．低くなったベダルとペダルカバーの斜めの突き出しが相まって，横にスライドした踵を自然に拾い上げてくれるようです．穴開け加工が大変というネット情報でしたが，職場のボール盤使ったら普通に開きました．
フットレストは，心配していた靴とクラッチペダルの干渉はありませんでした．幅11.5cmのスニーカーで足元を見ずにフットレストに置いて1cmぐらい余裕があります．欲をいうと，私の体型ではフットレストはもう若干奥のほうが丁度よかった．私の場合，左足は踵を浮かせて真っ直ぐクラッチを踏み込み，右足は床に置いた踵を軸に膝を開いてアクセルを踏み込むので，真っ直ぐな左足を若干遠くしたくなるのかも知れませんね．
