純正レカロのローダウン
納車翌日の早朝の話です。次の品は、すでに手元にありました。
ただ、イジくるのは1000km点検の後にしようかなとも考えていたので、ちょっと迷いまして、とりあえず、峠道を試走してから決めることにしました。
で、日光のいろは坂へ。いや、まだ走行距離は200kmそこそこなんで、時期尚早な気もするけど、まあ、ターボランプ光らせなきゃいいんで・・・
最初に緩めのコーナーが続くのですが、運悪くトラックがいまして、遅いトラック抜くのは合法だろうと思って、ちょっとアクセル開けたら、どわーっと加速。あとは推して知るべし。
登り切って、気持よかったけど、罪悪感きた・・・
10時から町内会だし、もうメーターは見ないことにして、そのまま、いろは坂の下りに突入。下りでターボランプつけまくるほどの腕はないので大丈夫でしょう。
ようするにヘアピンの連続なのですが、ルームミラーがすんげー邪魔。高すぎシート＝低すぎミラーが邪魔をして、左のヘアピンの進入で、出口側のガードレールが見えません。
しょうがないので、前かがみになって覗き込むのですが、それでもちょっとしか見えない。せっかくのレカロで前かがみって・・・
というわけで、1000km点検を待たずにローダウンすることに決めました。
閑話休題。
町内会が早めに終わり、11時、次の予定が2時からなので、十分いけるだろと見込んで作業開始。
家族との昼食をパスしてしまい、かみさんの白い目が気になりましたが、おかげさまでローダウンできました。
他の方も書いてますが、低くなったというより、ルームミラーの位置が普通になった感じです。前後5cmダウンを選んだのですが、もも裏のサポートも残り、私的にはちょうどよい感じです。
ちなみに、ちょっとしたコツですが、シート本体のボルトの増し締めは、レールをフロアに仮止めした後にするとよいと思います。スペース的にそれは可能です。私は、シート本体のボルトを最初から絞めすぎた結果、レールのストッパー位置が左右でずれてしまいました。それで、シート本体のボルトを一旦緩めて、シートをゆすって落ち着かせてから、再度増し締めするという二度手間をしてしまいました。
ネガですが、クラッチのミートポイントの近さが、さらに気になるようになってしまいました。もも裏が座面から離れるほど足を持ち上げないと、ミートしない感じ。これではさすがに近すぎます。
というわけで、次の課題はクラッチ調整となりました。
